Sejak awal tahun ini, akibat dampak epidemi, volume transportasi kargo global menurun tajam. Akibatnya, perusahaan pelayaran mengurangi kapasitasnya untuk menekan biaya operasional, serta menangguhkan rute berskala besar dan menerapkan strategi mengganti kapal besar dengan kapal kecil. Namun, rencana tersebut tidak akan pernah bisa mengikuti perubahan. Pekerjaan dan produksi dalam negeri telah dilanjutkan, tetapi epidemi di luar negeri masih merebak dan bangkit kembali, menciptakan kontras yang kuat antara permintaan transportasi dalam negeri dan luar negeri.
Dunia mengandalkan pasokan buatan Tiongkok, dan volume ekspor Tiongkok tidak menurun tetapi malah meningkat, dan arus peti kemas tidak seimbang dalam perjalanan keluar dan pulang. “Sulit menemukan satu boks” telah menjadi masalah paling merepotkan yang dihadapi pasar pengiriman saat ini. “Hampir 15.000 peti kemas di Pelabuhan Long Beach di Amerika Serikat terdampar di terminal”, “Pelabuhan peti kemas terbesar di Inggris, Felixstowe, kacau balau dan sangat padat” dan berita lainnya tidak ada habisnya.
Pada musim pengiriman tradisional sejak September (kuartal keempat setiap tahun, Natal hanya diperlukan, dan pedagang Eropa dan Amerika menimbun persediaan), ketidakseimbangan kekurangan kapasitas/ruang dalam persediaan yang sedikit ini menjadi semakin parah. Jelas, tarif angkutan berbagai rute dari Tiongkok ke dunia telah berlipat ganda. Pertumbuhan, rute Eropa melampaui 6000 dolar AS, rute AS bagian barat melampaui 4000 dolar AS, rute Amerika Selatan bagian barat melampaui 5500 dolar AS, rute Asia Tenggara melampaui 2000 dolar AS, dll., peningkatannya lebih dari 200%.
Waktu posting: 09-Des-2020
