Sejak awal tahun ini, akibat dampak epidemi, volume transportasi kargo global telah menurun tajam. Akibatnya, perusahaan pelayaran telah mengurangi kapasitas mereka untuk menekan biaya operasional, dan telah menangguhkan rute skala besar serta menerapkan strategi mengganti kapal besar dengan kapal kecil. Namun, rencana tersebut tidak akan pernah mampu mengimbangi perubahan yang terjadi. Pekerjaan dan produksi domestik telah kembali normal, tetapi epidemi di luar negeri masih terus merebak dan meningkat, menciptakan kontras yang kuat antara permintaan transportasi domestik dan luar negeri.
Dunia mengandalkan pasokan dari Tiongkok, dan volume ekspor Tiongkok tidak menurun tetapi meningkat, sehingga terjadi ketidakseimbangan dalam arus pengiriman keluar dan kembali. “Sulit menemukan satu kontainer” telah menjadi masalah paling merepotkan yang dihadapi pasar pengiriman saat ini. Berita seperti “Hampir 15.000 kontainer di Pelabuhan Long Beach di Amerika Serikat terdampar di terminal”, “Pelabuhan kontainer terbesar di Inggris, Felixstowe, mengalami kekacauan dan kemacetan parah”, dan berita lainnya tak ada habisnya.
Pada musim pengiriman tradisional sejak September (kuartal keempat setiap tahun, menjelang Natal, dan para pedagang Eropa dan Amerika melakukan penimbunan barang), ketidakseimbangan kapasitas/kekurangan ruang dan pasokan yang terbatas ini menjadi semakin parah. Jelas, tarif pengiriman berbagai rute dari Tiongkok ke seluruh dunia telah meningkat dua kali lipat. Pertumbuhan rute Eropa melampaui 6000 dolar AS, rute Amerika Barat melampaui 4000 dolar AS, rute Amerika Selatan Barat melampaui 5500 dolar AS, rute Asia Tenggara melampaui 2000 dolar AS, dan seterusnya, peningkatannya lebih dari 200%.
Waktu posting: 09-Des-2020
