Sejak wabah, industri perdagangan dan industri transportasi terus-menerus mengalami kekacauan. Dua tahun lalu, angkutan laut melonjak, dan sekarang tampaknya jatuh ke "harga normal" dua tahun lalu, tetapi dapatkah pasar juga kembali normal?
Data
Edisi terbaru dari empat indeks angkutan kontainer terbesar di dunia terus turun tajam:
-Indeks Angkutan Kontainer Shanghai (SCFI) berada pada angka 2562,12 poin, turun 285,5 poin dari minggu lalu, penurunan mingguan sebesar 10,0%, dan telah turun selama 13 minggu berturut-turut. Angka tersebut turun 43,9% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
-Indeks Angkutan Kontainer Dunia (WCI) Delury telah turun selama 28 minggu berturut-turut, dengan edisi terbaru turun 5% menjadi US$5.378,68 per FEU.
-Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) pada US$4.862/FEU, turun 8% secara mingguan.
-Indeks Angkutan Kontainer Ekspor Ningbo (NCFI) dari Bursa Pengiriman Ningbo ditutup pada 1.910,9 poin, turun 11,6 persen dari minggu lalu.
Edisi terbaru SCFI (9.9) terus melihat penurunan pada semua tarif pengiriman utama.
-Rute Amerika Utara: kinerja pasar transportasi gagal membaik, fundamental penawaran dan permintaan relatif lemah, mengakibatkan pasar terus mengalami tren penurunan tarif angkutan.
-Harga AS Barat turun menjadi 3.484/FEU dari $3.959 minggu lalu, penurunan mingguan sebesar $475 atau 12,0%, dengan harga AS Barat mencapai titik terendah baru sejak Agustus 2020.
- Tarif AS Timur anjlok menjadi $7.767/FEU dari $8.318 minggu lalu, turun $551, atau 6,6 persen, dalam basis mingguan.
Alasan
Selama epidemi, rantai pasokan terganggu dan pasokan tertentu terputus di beberapa negara, mengakibatkan “gelombang penimbunan” di banyak negara, yang menyebabkan biaya pengiriman menjadi sangat tinggi tahun lalu.
Tahun ini, tekanan inflasi ekonomi global dan permintaan yang menurun telah menyebabkan stok yang sebelumnya ditimbun di pasar menjadi tidak mungkin untuk dicerna. Hal ini menyebabkan importir di Eropa dan Amerika Serikat mengurangi atau bahkan membatalkan pesanan barang, dan “kekurangan pesanan” menyebar di seluruh dunia.
Ding Chun, profesor di Institut Ekonomi Dunia, Sekolah Ekonomi, Universitas Fudan: “Penurunan ini terutama disebabkan oleh tingginya tingkat inflasi di Eropa dan Amerika Serikat, yang diperparah oleh konflik geopolitik, krisis energi, dan epidemi, yang telah menyebabkan penurunan signifikan dalam permintaan pengiriman.”
Kang Shuchun, CEO China International Shipping Network: “Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan telah menyebabkan anjloknya tarif pengiriman.”
Dampak
Kepada perusahaan pelayaran:menghadapi tekanan untuk “menegosiasikan ulang” tarif kontrak, dan mengatakan mereka telah menerima permintaan dari pemilik kargo untuk mengurangi tarif kontrak.
Kepada perusahaan dalam negeri:Xu Kai, kepala bagian informasi Pusat Penelitian Pengiriman Internasional Shanghai, mengatakan kepada Global Times bahwa ia yakin bahwa tarif pengiriman yang sangat tinggi tahun lalu adalah tidak normal, sementara penurunan yang sangat cepat tahun ini bahkan lebih tidak normal, dan seharusnya merupakan reaksi berlebihan perusahaan pelayaran terhadap perubahan pasar. Untuk mempertahankan tarif pemuatan kargo, perusahaan pelayaran mencoba menggunakan tarif angkutan sebagai daya ungkit untuk meningkatkan permintaan. Inti dari penurunan permintaan transportasi pasar adalah menyusutnya permintaan perdagangan, dan strategi menggunakan pemotongan harga tidak akan mendatangkan permintaan baru, tetapi akan menyebabkan persaingan yang ketat dan kekacauan di pasar maritim.
Untuk pengiriman:Banyaknya kapal baru yang diluncurkan oleh perusahaan pelayaran raksasa telah memperburuk kesenjangan antara penawaran dan permintaan. Kang Shuchun mengatakan bahwa tarif angkutan yang sangat tinggi tahun lalu membuat banyak perusahaan pelayaran meraup banyak uang, dan beberapa perusahaan pelayaran besar menginvestasikan laba mereka pada pembuatan kapal baru, sementara sebelum epidemi, kapasitas pengiriman global sudah lebih tinggi daripada volume. The Wall Street Journal mengutip Braemar, sebuah konsultan energi dan pengiriman, yang mengatakan bahwa serangkaian kapal baru akan diluncurkan dalam dua tahun ke depan dan bahwa tingkat pertumbuhan armada bersih diperkirakan akan melebihi 9 persen tahun depan dan pada tahun 2024, sementara tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun volume angkutan peti kemas akan berubah negatif pada tahun 2023, yang akan semakin memperburuk ketidakseimbangan antara kapasitas dan volume global.
Kesimpulan
Inti dari lesunya permintaan angkutan pasar adalah menyusutnya permintaan perdagangan, dengan menggunakan strategi penurunan harga tidak akan mendatangkan permintaan baru, tetapi akan menimbulkan persaingan yang ketat dan mengganggu ketertiban pasar maritim.
Namun, perang harga bukanlah solusi yang berkelanjutan setiap saat. Kebijakan perubahan harga dan kebijakan kepatuhan pasar tidak dapat membantu perusahaan mempertahankan perkembangannya dan mendapatkan pijakan permanen di pasar; satu-satunya cara mendasar untuk bertahan di pasar adalah dengan menemukan cara untuk mempertahankan dan meningkatkan tingkat layanan serta meningkatkan kemampuan bisnis mereka.
Waktu posting: 22-Sep-2022
