Sejak pandemi, industri perdagangan dan industri transportasi terus mengalami gejolak. Dua tahun lalu, tarif angkutan laut melonjak, dan sekarang tampaknya turun ke "harga normal" dua tahun lalu, tetapi apakah pasar juga dapat kembali normal?
Data
Edisi terbaru dari empat indeks angkutan kontainer terbesar di dunia terus mengalami penurunan tajam:
-Indeks Angkutan Kontainer Shanghai (SCFI) berada di angka 2562,12 poin, turun 285,5 poin dari minggu lalu, penurunan mingguan sebesar 10,0%, dan telah turun selama 13 minggu berturut-turut. Angka tersebut turun 43,9% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
-Indeks Angkutan Kontainer Dunia (WCI) Delury telah turun selama 28 minggu berturut-turut, dengan edisi terbaru turun 5% menjadi US$5.378,68 per FEU.
-Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) berada di US$4.862/FEU, turun 8% secara mingguan.
-Indeks Angkutan Kontainer Ekspor Ningbo (NCFI) dari Bursa Perkapalan Ningbo ditutup pada 1.910,9 poin, turun 11,6 persen dari minggu lalu.
Edisi terbaru SCFI (9.9) terus menunjukkan penurunan pada semua tarif pengiriman utama.
-Rute Amerika Utara: kinerja pasar transportasi gagal membaik, fundamental penawaran dan permintaan relatif lemah, mengakibatkan tren penurunan tarif angkutan barang yang berkelanjutan di pasar.
- Kurs US West turun menjadi 3.484/FEU dari $3.959 pekan lalu, penurunan mingguan sebesar $475 atau 12,0%, dengan harga US West mencapai titik terendah baru sejak Agustus 2020.
Kurs US East anjlok menjadi $7.767/FEU dari $8.318 pekan lalu, turun $551, atau 6,6 persen, secara mingguan.
Alasan
Selama epidemi, rantai pasokan terganggu dan pasokan tertentu terputus di beberapa negara, mengakibatkan "gelombang penimbunan" di banyak negara, yang menyebabkan biaya pengiriman yang sangat tinggi tahun lalu.
Tahun ini, tekanan inflasi ekonomi global dan penurunan permintaan telah membuat mustahil untuk menyerap stok yang sebelumnya ditimbun di pasar, menyebabkan importir di Eropa dan Amerika Serikat mengurangi atau bahkan membatalkan pesanan barang, dan "kekurangan pesanan" menyebar ke seluruh dunia.
Ding Chun, profesor di Institut Ekonomi Dunia, Fakultas Ekonomi, Universitas Fudan: “Penurunan ini terutama disebabkan oleh tingginya tingkat inflasi di Eropa dan Amerika Serikat, diperparah oleh konflik geopolitik, krisis energi, dan epidemi, yang telah menyebabkan kontraksi signifikan dalam permintaan pengiriman.”
Kang Shuchun, CEO China International Shipping Network: “Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan telah menyebabkan penurunan tajam tarif pengiriman.”
Dampak
Kepada perusahaan pelayaran:menghadapi tekanan untuk "menegosiasikan ulang" tarif kontrak, dan mengatakan bahwa mereka telah menerima permintaan dari pemilik kargo untuk mengurangi tarif kontrak.
Kepada perusahaan dalam negeri:Xu Kai, kepala bagian informasi dari Pusat Penelitian Pelayaran Internasional Shanghai, mengatakan kepada Global Times bahwa ia percaya bahwa tarif pengiriman yang sangat tinggi tahun lalu adalah hal yang tidak wajar, sementara penurunan yang sangat cepat tahun ini bahkan lebih tidak wajar, dan seharusnya merupakan reaksi berlebihan perusahaan pelayaran terhadap perubahan pasar. Untuk mempertahankan tingkat pemuatan kargo kapal liner, perusahaan pelayaran mencoba menggunakan tarif pengiriman sebagai daya tawar untuk mendorong permintaan. Inti dari penurunan permintaan transportasi pasar adalah menyusutnya permintaan perdagangan, dan strategi menggunakan pemotongan harga tidak akan membawa permintaan baru, tetapi akan menyebabkan persaingan yang tidak sehat dan kekacauan di pasar maritim.
Untuk pengiriman:Banyaknya kapal baru yang diluncurkan oleh perusahaan pelayaran raksasa telah memperburuk kesenjangan antara penawaran dan permintaan. Kang Shuchun mengatakan bahwa tarif angkutan yang sangat tinggi tahun lalu membuat banyak perusahaan pelayaran menghasilkan banyak uang, dan beberapa perusahaan pelayaran besar menginvestasikan keuntungan mereka ke pembangunan kapal baru, sementara sebelum pandemi, kapasitas pelayaran global sudah lebih tinggi daripada volumenya. Wall Street Journal mengutip Braemar, sebuah perusahaan konsultan energi dan pelayaran, yang mengatakan bahwa serangkaian kapal baru akan diluncurkan dalam dua tahun ke depan dan tingkat pertumbuhan armada bersih diperkirakan akan melebihi 9 persen tahun depan dan pada tahun 2024, sementara tingkat pertumbuhan tahunan volume angkutan kontainer akan menjadi negatif pada tahun 2023, yang akan semakin memperburuk ketidakseimbangan antara kapasitas dan volume global.
Kesimpulan
Inti sari dari lesunya permintaan transportasi pasar adalah menyusutnya permintaan perdagangan, menggunakan strategi penurunan harga tidak akan membawa permintaan baru, tetapi akan menyebabkan persaingan yang tidak sehat dan mengganggu ketertiban pasar maritim.
Namun, perang harga bukanlah solusi berkelanjutan dalam situasi apa pun. Kebijakan perubahan harga dan kebijakan kepatuhan pasar tidak dapat membantu perusahaan untuk mempertahankan perkembangannya dan mendapatkan pijakan permanen di pasar; satu-satunya cara mendasar untuk bertahan di pasar adalah dengan menemukan cara untuk mempertahankan dan meningkatkan tingkat layanan serta meningkatkan kemampuan bisnis mereka.
Waktu posting: 22 September 2022
